Kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą. Naršymo meniu

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Prieš keletą dešimtmečių lėktuvai susidurdavo ir dėl to žūdavo tūkstančiai žmonių. Tačiau kiekvienos avarijos priežastys būdavo atidžiai analizuojamos ir taip didinamas skrydžių saugumas. Kitas žingsnis — nauja sistema, neleisianti lėktuvams pradingti. Pakeliui į Kanzasą Misūris lėktuvas skris virš Didžiojo Kanjono. Patyręs pilotas šiuo keliu skrido jau daugiau nei kartų.

Bet šįryt, vos pakilus virš saulėto Kalifornijos peizažo, pradeda formuotis tamsūs audros debesys. Gandy per radiją kelis kartus paprašo valdymo bokšto leidimo dvejetainių parinkčių kulka aukščiau, nei nurodytas skrydžio aukštis 5 metrųkad galėtų išvengti audros sukeliamos stiprios turbulencijos.

Gandy gauna leidimą ir kyla palikdamas Los Andželą užnugary bei patekdamas į nestebimą oro erdvę. Jų neprižiūrėdavo jokie radarai, jų buvimo vietos nestebėdavo jokie valdymo bokštai.

Abiejų lėktuvų kabinose pilotai susikoncentravę į navigaciją tirštuose debesyse. Fone radijo operatoriai gali išgirsti aukštą balsą.

Nuorodos kopijavimas

Rūkstančios lėktuvų duženos pasklinda po milžinišką Didžiojo Kanjono plotą ir į avarijos vietą atvykusi gelbėtojų komanda išvysta kraupų vaizdą. Visi abiejų lėktuvų keleiviai ir įgulų nariai žuvo.

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Nė vienas kūnas nebuvo rastas vientisas. Tačiau susidūrimas virš Didžiojo Kanjono pasiglemžia nepalyginamai daugiau gyvybių ir amerikiečiai juo ilgai piktinasi.

Kasdien pasirodo vis naujų laikraščių straipsnių apie primityvias, netobulinamas skrydžių valdymo sistemas, apie žaibiškai didėjančius lėktuvų kiekius ir visišką anarchiją danguje.

Visuomenė ir politikai reikalauja nuodugnaus oro transporto eismo valdymo atnaujinimo. Reikalavimas išgirstamas. Organizacija, ateityje tapsianti aviacijos modeliu kitoms valstybėms, gauna užduotį sureguliuoti visus civilinės ir karinės aviacijos JAV aspektus. FAA nurodoma įkurti oro transporto eismo valdymo tarnybą, kuri nukreiptų, išdėstytų ir stebėtų visus lėktuvus visoje Amerikos oro erdvėje. Kitaip tariant, tarnyba turi pasirūpinti visais skrydžiais — nuo pat lėktuvo pasiruošimo pakilti akimirkos iki jo nusileidimo ant žemės.

Juodosios dėžės metodas: kaip daryti lemiamus sprendimus? Nuoroda nukopijuota aA Visiems mums anksčiau ar vėliau tenka susidurti su nesėkme, ar vietinei futbolo komandai pralaimėjus rungtynes, ar prastai pasirodžius per darbo pokalbį, ar susikirtus per egzaminą. Kartais nesėkmės gali būti daug rimtesnės.

Niekam nekyla abejonių, kas kaltas dėl katastrofos virš Didžiojo Kanjono, bet taip būna retai. Tais laikais lėktuvai duždavo dažnai, o kai tai nutikdavo, specialistai, tiriantys priežastis, tegalėdavo pasirausti nuolaužų krūvose. Bet jau šeštajame dvidešimtojo amžiaus dešimtmetyje Australijos mokslininkas Davidas Warrenas sugalvojo tai, kas radikaliai pakeitė aviaciją ir labai pagerino skrydžių saugumą.

Atlikę nuodugnią analizę, tyrėjai nustatė, kad katastrofas sukėlė metalo nuovargis, o pagrindinis kaltininkas — stačiakampiai lėktuvo langai. Kabinai patiriant slėgį, langų kampuose slėgis būdavo toks stiprus, kad metalas lūždavo. Šis atradimas privertė atsisveikinti su stačiakampiais lėktuvų langais ir visuotinai įvesti apskritus.

Davidas Warrenas buvo įsitikinęs, kad katastrofų priežastis išsiaiškinti būtų daug lengviau, jei tyrėjai žinotų, apie ką kalbėjosi kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą prieš įvykį.

Po trejų metų jis sukūrė prototipą įrenginio, kuris dabar žinomas juodosios dėžės pavadinimu ir yra standartinė įranga visuose pagrindiniuose komerciniuose lėktuvuose.

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Šiandien lėktuvuose — jau nebe viena, o dvi juodosios dėžės. Pirmojoje, kabinos pokalbių savirašyje, išsaugomi visi pokalbiai ir garsai pilotų kabinoje, o antroji, skrydžio duomenų savirašis, išsaugo informaciją apie skrydžio aukštį, kryptį, greitį ir kt.

Nuo lituoklio prie algoritmų

Katastrofų tyrėjams juodosios dėžės yra neįkainojamos, jos padėjo suprasti daugybę įvairiausių paslaptingų avarijų. Šios žinios nepaprastai vertingos ir lėktuvų gamintojams, siekiantiems taisyti saugumo problemas ir gerinti skrydžių saugą. Vis dėlto tada, kai įsikiša dažniausia katastrofų priežastis — žmogiškasis veiksnys, — techniniai patobulinimai nepajėgūs padėti.

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Maždaug trys iš keturių katastrofų sukelia pilotų arba oro transporto eismo kontrolierių padarytos klaidos — ir pati blogiausia diena aviacijos istorijoje pasakoja būtent apie tai. Tenerifės oro uostas tuo metu buvo perpildytas, nes dėl bombos Gran Kanarijos salos oro uoste čia buvo nukreipti visi lėktuvai.

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Pagaliau lėktuvas pajudės Amsterdamo link. Tvyrant tirštam rūkui, Jacobas van Zantenas vairuoja lėktuvą iki pakilimo tako pabaigos, čia jis apsisuks laipsnių ir pakils priešinga kryptimi. Deja, rūke jam nepavyksta rasti savo stovėjimo vietos, tad lėktuvas vis dar stovi ant kelio. O kapitonas van Zantenas jau pasiruošęs kilti.

Milijonai – svetur

Jis nekantrauja ir, nesulaukęs oro transporto dispečeriai leidimo, nusprendžia pradėti įsibėgėjimą visu greičiu. Palaukite prieš kildami. Tačiau lėktuvų likimas jau nulemtas. Olandų lėktuvas skrieja tik metrų, tada krenta ant žemės ir sprogsta ugnies jūra. Visi keleiviai ir įgulos nariai žūsta.

Algoritminės prekybos fondo valdytojas Aistis Raudys: algoritmai neklysta – tik žmonės

Išgyvena tik 61 iš jame buvusių žmonių. Per šį susidūrimą žuvo žmonės.

Pavyzdžiui, kai einate į konsultaciją pas stomatologą, juristą, buhalterį, inžinierių Skirtumas tarp Forex prekybos ir kitų veiklos rūšių stomatologija, buhalterija ir t.

Tai didžiausia katastrofa aviacijos istorijoje. Išvada: taip nutiko daugiausia dėl to, kad nekantrusis kapitonas van Zantenas pakilo be leidimo. Prisidėjo ir prastas, mažesnis nei metrų matomumas, bet sukeliamuoju veiksniu buvo keletas kritinių bendravimo nesusipratimų tarp olandų lėktuvo kapitono ir valdymo cebtri. Tačiau iš tikrųjų oro transporto eismo dispečeris tik patvirtino gavęs pranešimą.

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Katastrofa Tenerifėje akivaizdžiai parodė, kad oro transporto eismui reikalinga standartizuota kalba. Būtent dėl šios nelaimės viso pasaulio aviacijos institucijos įdiegė standartinių sakinių rinkinį, naudojamą visiems pokalbiams tarp valdymo centrų dispečerių ir pilotų.

Siekiant dar labiau sumažinti komunikacijos klaidų ir nesusipratimų tikimybę, abi šalys turėti kalbėti panašiai į papūgas. Kai oro transporto eismo dispečeris ką nors pasako per radiją, pilotas privalo pakartoti pranešimą, kad patvirtintų, jog suprato žodžius. Tačiau tyrėjai ne visada gali prieiti prie sudužusio lėktuvo juodosios dėžės.

Dėžės itin tvirtos ir sukurtos atlaikyti susidūrimą, bet lėktuvui sudužus jūroje jos gali visiems laikams pradingti tamsioje gelmėje. Praėjus maždaug 45 minutėms po pakilimo, Lėktuvas turi nusileisti Pekine 6. Atvykimo salės informacijos ekranuose parašyta, kad lėktuvas vėluoja, artimieji neramiai laukia bet kokių naujienų. Bėgant minutėms ir valandoms, oro uoste kyla neviltis.

Kaip ilgai turime laukti?

VŽ rekomenduoja: naujos knygos

Tada dar niekas nežino, kad nutiko neįmanoma: modernus lėktuvas pradingo kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą menkiausio pėdsako, palikdamas tik didžiausią paslaptį civilinės aviacijos istorijoje.

Lėktuvo komunikacijų sistema dar ilgas valandas siuntė signalus palydovui. Signalai tenurodo atstumą tarp palydovo ir lėktuvo, o ne tikslią jo buvimo vietą.

Įvykį tyrę specialistai sugebėjo nustatyti, kad lėktuvas staiga pakeitė kursą ir keturias valandas skrido į pietus, užuot tęsęs kelionę į Pekiną. Ilgiau nei dvejus metus laivai, lėktuvai ir povandeniniai robotai pietinėje Indijos vandenyno dalyje ieškojo lėktuvo nuolaužų ir juodųjų dėžių. Buvo iškelta įvairių versijų: kad baigėsi kuras, lėktuve kilo gaisras arba jis nusileido slaptoje karinėje bazėje.

Vis dėlto faktų buvo labai mažai, o materialių įrodymų — jokių. Ir tik m. Po to ir daugiau nuolaužų buvo išplauta į Mauricijaus ir Tanzanijos krantus, bet tyrimui tai nesuteikė didesnio proveržio. Spalį Australijos transporto saugos biuras, koordinavęs paiešką, paskelbė baigiamąją ataskaitą. Kaip galime užtikrinti, kad neįvyktų daugiau į Kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą panašių tragedijų? Šiandien oro transporto eismas stebimas naudojant radarą ir ADS-B sistemą, siunčiančią signalus apie buvimo vietą, greitį ir kitus duomenis.

Sistemą sudaro lėktuve bei ant žemės esanti siuntimo ir priėmimo įranga.

kaip sukurti juodosios dėžės prekybos sistemą

Tačiau šis stebėjimas aprėpia tik 30 proc. Sistemą planuojama įdiegti jau m. Tai suteiks galimybę ir sutaupyti kuro, ir sutrumpinti skrydžių trukmę, vadinasi, bus naudinga pagrindiniai dienos prekybos rodikliai aplinkai, ir keleiviams.

Dėl lėktuvų katastrofų skrydžiai tapo saugūs

Ratas užsidarė. Kaip ir m. Nelaimė — tai pamoka, nutiesianti kelią pažangai ir didesniam saugumui.

medžiagos